안녕하세요. 루미노스입니다.
작업 차량은 아반떼 AD 스포츠 입니다.
커스텀 중간소음기 및 준비엘 듀얼 머플러 작업을 진행합니다.
계속 봐도 디자인은 정말 잘 나온거 갔습니다.
준준형 차량에 수동 6단 미션과 듀얼클러치(DCT) 7단 미션이 적용되어 나온 차량입니다.
듀얼클러치(DCT) 원리
DCT의 원리에 대해 한번 이해해 볼까요.
수동변속기에는 클러치가 1개로 구성되어있는 반면
DCT는 이름처럼 클러치가 2개로 구성되어 있는 변속기입니다.
6단 변속기라 가정을 하면 수동변속기에서는 하나의 클러치로 1단부터
6단까지 직접 단수를 변경하는 원리이므로 변속을 하기 위해서는
클러치를 밟아 동력이 끊어지는 순간을 만들 수 밖에 없습니다.
하지만 DCT에서는 하나의 클러치가 1,3,5단을 담당하고
또 다른 하나의 클러치는 2,4,6단을 담당하는 방식으로 설계되어
미리 다음 변경될 단수를 다른 클러치가 준비하여 클러치가
서로 교차적으로 떨어지고 붙는 원리입니다.
듀얼클러치(DCT) 종류
◎건식 DCT
건식 DCT는 클러치의 표면이 오일이나 다른 액체에
의해 젖어 있지 않은 상태로 작동합니다.
오일을 사용하지 않아서 DCT 특성상 발생하는 열을 식힐 냉각에 불리하고 변속 충격이
발생할 수 있습니다. 따라서 큰 토크를 발휘하는 엔진에는 사용이 어렵습니다. 대신
오일 관련한 장비들이 필요 없어 구조가 간단하고 수리 유지 보수 비용이 습식에
비해 저렴합니다.
◎습식 DCT
습식 DCT는 클러치 표면이나 내부의 부품들이 미션오일에 젖어 있는 상태로 작동합니다.
따라서 오일을 통한 냉각 효과로 마찰열에도 강하고 마모가 적으며 큰 토크, 고성능 엔진에도 사용이 가능합니다. 하지만 오일 관련 장비들이 많아져 무게가 증가하게 되고 가격도 상승하고 자연스럽게 수리 유지 보수 비용도 상승하게 됩니다.
듀얼클러치(DCT)의 원리와 종류를 한번 정리해봤습니다.
자!!! 이제 다시 본론으로 넘어가 머플러에 대해 가볼까요?
요즘 나오는 차량은 촉매와 중간소음기가 하나로 붙어있기때문에 촉매와
중간소음기 부분을 컷팅후 플랜지를 사용하여 작업을 진행합니다.
준비엘 중간소음를 이용하여 커스텀으로 제작을 진행하였으며, 순정라인의 레이아웃과
동일한 파이프 사이즈를 사용하여 작업을 하며, 차량의 하부 간섭에 유의하여야 합니다.
중간소음기 라인이 제작된 모습입니다.
왼쪽이 루미노스 커스텀제작 라인이며, 오른쪽이 순정라인입니다.
퀄리티 및 라인 레이아웃은 루미노스를 따라오기 힘들겠죠?
준비엘 듀얼 머플러의 모습입니다. 하나의 바디에서 운전석,조수석으로
배기가 이루어지는 방식입니다.
팁은 90파이 실버듀얼팁이 적용됩니다.
(추가금으로 팁은 차주분이 원하시는 팁으로 변경가능합니다.)
머플러 장착 후 팁을 장착하기 위해서는 운전석쪽을 조수석에 맞춰 컷팅을 해야합니다.
디퓨져 컷팅은 섬세하면서도 까다로운 작업이기 때문에 경력자가 아니면
미스가 날 확률이 많습니다.
90파이 실버 듀얼팁까지 장착 되어진 모습입니다.
운전석 디퓨져 컷팅 후 견인고리가 컷팅되므로 고정이 되지 않기에 견인고리 커버
안쪽에 실리콘 처리 후 디퓨저 보이는 쪽부분에 검은색
유광필름을 사용하여 붙여드립니다.
추후 실리콘이 굳은 후 유광필름은 제거 하셔도 됩니다.
아반떼AD 스포츠 커스텀 중간소음기 및 준비엘 듀얼 머플러 작업이 완료되었습니다.
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